Electricistas Bilbao La duda se repite en todas las comunidades: «¿pueden impedirme instalar un cargador en mi plaza?». La respuesta, en el marco de la Ley de Propiedad Horizontal, es que para instalar un punto de recarga de vehículo eléctrico en una plaza de aparcamiento individual basta con comunicarlo previamente a la comunidad: no hace falta acuerdo de la junta, y el coste corre a cargo de quien lo solicita.
Los pasos, en orden
- Decidir el esquema de alimentación. Hay dos opciones básicas: derivar desde el contador de la propia vivienda, o instalar un contador independiente para la plaza. La primera es más económica; la segunda separa el consumo por completo y suele ser mejor cuando el coche se carga mucho.
- Encargar el estudio y el presupuesto. El instalador comprueba el recorrido del cable, la potencia disponible y el punto de conexión, y define la protección necesaria.
- Comunicar por escrito a la comunidad. Con la descripción de la instalación y el recorrido previsto. Es una comunicación, no una solicitud de permiso, pero conviene hacerla con detalle y guardar copia sellada o acuse.
- Ejecutar la instalación. Cableado por las zonas comunes hasta la plaza, protecciones y el propio cargador.
- Documentar. Certificado de la instalación y, cuando proceda, tramitación con la distribuidora y con la comercializadora.
Qué paga cada uno
El coste de la instalación individual lo asume el propietario que la solicita, incluida la parte que discurre por zonas comunes. La comunidad no tiene que aportar nada, y tampoco puede exigir un canon por el paso del cable.
Cosa distinta es la preinstalación colectiva: cuando una comunidad decide dejar el garaje preparado para que cualquiera pueda enchufarse después, con una infraestructura común dimensionada. Ahí sí hay un acuerdo de junta y un reparto de gasto, y a cambio las instalaciones individuales posteriores salen mucho más baratas y ordenadas.
Lo que de verdad complica una instalación
- La distancia. Cuanto más lejos esté la plaza del punto de conexión, más cable, más caída de tensión y más coste.
- La potencia disponible. Un cargador doméstico típico pide una potencia considerable de forma continuada; si la vivienda va justa, habrá que subir potencia o limitar la del cargador.
- El estado de las zonas comunes. Garajes antiguos con bandejas saturadas o sin canalización obligan a soluciones más laboriosas.
- La protección. Un punto de recarga necesita su protección específica frente a corrientes de fuga, y ese detalle no es opcional ni improvisable.
- La gestión de carga, cuando varios vecinos se van enchufando: sin un sistema que reparta, la infraestructura se queda corta.
Contador propio o derivación de la vivienda
Es la decisión que más consecuencias tiene y merece un párrafo. Derivar desde la vivienda es más barato de instalar y aprovecha la potencia y la tarifa existentes; el inconveniente es que el consumo del coche se suma al de casa y puede obligar a subir potencia.
Contador independiente en la plaza cuesta más al principio y ofrece dos ventajas: permite contratar una tarifa pensada para carga nocturna y separa el consumo, lo que es útil si la plaza se alquila o se vende. Para quien hace muchos kilómetros, esa separación suele compensar.
Cinco consejos antes de empezar
- Habla con el presidente antes de la comunicación formal. No es obligatorio y ahorra fricciones.
- Pide dos o tres presupuestos con el recorrido detallado, no solo el precio del cargador.
- Pregunta por la preinstalación colectiva. Si la comunidad se lo está planteando, esperar unos meses puede salir mucho mejor.
- Piensa en la potencia real que necesitas. Muchos usuarios cargan de sobra con menos potencia de la que creen, y eso simplifica y abarata la instalación.
- Guarda toda la documentación. La comunicación a la comunidad, el certificado de la instalación y la ficha del equipo. El día que se venda la plaza, esos papeles valen dinero.
Potencia del cargador: lo que de verdad hace falta
Es la decisión donde más gente se pasa de largo. Un cargador doméstico se puede configurar a distintas potencias, y la más alta no siempre es la mejor opción, porque obliga a subir potencia contratada y encarece la instalación.
El cálculo honesto se hace con dos datos: los kilómetros diarios y las horas que el coche está aparcado. Para un uso urbano de unos cuarenta o cincuenta kilómetros al día, con el coche enchufado toda la noche, una potencia moderada sobra para amanecer con la batería llena. La potencia alta tiene sentido cuando se hacen muchos kilómetros diarios o cuando el coche está poco tiempo en casa.
Hay además una posibilidad que resuelve muchos casos: los cargadores con gestión dinámica de carga, que miden el consumo de la vivienda y ajustan la potencia de recarga para no superar la contratada. Cuestan algo más y evitan el gasto fijo de subir potencia todo el año por unas horas de carga.
Si la comunidad se plantea la preinstalación
Cuando varios vecinos van a necesitar cargador, la solución ordenada es la infraestructura común: una línea general dimensionada, con su contador y su cuadro, desde la que cada plaza se conecta después con un tramo corto.
Tiene tres ventajas claras. La primera, que cada conexión posterior es mucho más barata. La segunda, que el garaje no acaba lleno de cables cruzados de distintas instalaciones individuales. Y la tercera, que se puede incorporar un sistema de reparto de potencia entre usuarios, que es lo que permite que diez vecinos carguen sin necesidad de una potencia diez veces mayor.
La contrapartida es que exige acuerdo de junta y una inversión inicial. Para comunidades donde ya hay dos o tres coches eléctricos, el cálculo suele salir a favor.